O2O模式中，首先要打造具有丰富资源的线上平台。大黄蜂是从零开始如何打造这一平台...
O2O模式中，首先要打造具有丰富资源的线上平台。大黄蜂是从零开始如何打造这一平台的？邓薇：大黄蜂是去年年底做的调研，今年年初就决定开始做这个产品，4月份开始上街去做地推。专门到司机吃饭的马路上吆喝，第一天上街人家都觉得我们是骗子，因为我们为了让他们注册而去送礼包、送现金。到了4月底，我们差不多有了几千个司机之后，就开始了乘客部分的推广，包括iphone和anroid产品的推广，大概有两个半月的时间有了两万多司机，每天的订单有两万多，乘客数量差不多有40万。按照这个数据量，我们现在是上海第一。
很多O2O应用都很烧钱，因为前期投入很大。大黄蜂之前投入有多少？目前每月、每周甚至每天的投入有多少，未来打算继续投入多少？
邓薇：具体的数据我就不发布了。因为从O2O应用来说，线上和线下最后一公里的整合和其他传统互联网项目不太一样的地方是，要一个城市一个城市地把市场打开，而每个城市的地气都不一样。对大黄蜂来说，每个城市的出租车行业和用户打车的习惯都不同，所以你必须一个城市一个城市地去摸索，这是做O2O应用比较辛苦的一点。
从整体上来说，一般互联网早期的阶段都在烧钱的阶段，通常他们都是像我们这一帮“傻傻的”程序员窜到了一个传统的行业里，之前是没有任何相关的行业经验的，只是看到这个行业里有一些地方可以通过用技术把运营效率和用户的使用习惯等等地去改变，所以有些人就冲进去了。
探索模式包括慢慢去影响和改变用户的习惯，这些事情都是互联网公司早期要去做的。就是说，我们最早的早期在做的事情就是“一边烧钱，一边为人民服务，一边摸索行业的新规则”。很多现在证明很伟大的公司，早期都在这么做。
现在互联网创业的门槛和13年前互联网刚开始的时候的门槛是不一样的，就是“一切都贵”，人也贵，干什么都贵。所以现在创业是一个非常奢侈的事情。 大黄蜂打车未来的盈利规划，并评价O2O软件的盈利模式。
邓薇：我们预估一到两年之内都会是一个摸索的阶段，不赚钱的阶段。盈利模式我们没想过，那是假的，如果说我们想的很清楚，那也是假的。
创业公司的模式是，想想三五年之后，这个创业计划还是不是历史不可阻挡的先进生产力，想想这件事情是不是符合自己团队的DNA和强项，是我们发自内心相信的，并愿意把我们剩下的五年十年的时间都贡献给这个项目，去一点点去做的？这是出发之前自己要问自己的。问好自己以后，如果确定这件事有价值，能给社会创造效益，然后也蛮适合自己做的，那么就要开始长跑了。
因为未来还很远，我们目前想的问题，就是从今天开始未来三个月的问题，现在这个门槛你跨不过去，你就不要谈未来了。我们现在所能想和做的，就是要努力把用户的打车行为从扬招慢慢转变成使用打车软件。
我们现在也有做“积分制”，司机接短单(短距离打车)是可以积分的，而积分又可以换取话费和长单(长距离打车)，这些都是为了营造一个可持续的软件生态环境。未来一两年之后，如果司机能够通过我们的软件稳定地多赚到很多钱，而且乘客从这个软件得到很多便利，那么我们也可以开始尝试每单抽取一部分服务费，相信也能够得到双方的接受。 O2O电商模式是否在安全性、可靠性上有所不足，大黄蜂打车目前存在的问题是什么？
邓薇：我只能这样说，淘宝平台也并不保证你买的东西一定是真的。作为一个第三方平台，我们的职责是尽我们的所能去孕育和孵化一个好的生态环境和游戏规则。
比如说在司机端，我们做的是最严格的，所有司机都要带上身份证和准营证到我们这里来登记才允许注册，这也是提高这个平台安全性和可靠性的一个举措。在乘客上来说，你一旦接单之后，马上能看见司机所有的信息，这也是安全的保证；第二，我们有积分体系和诚信体系，可以通过历史记录和诚信记录滤掉不诚信的司机和乘客。
大黄蜂现在存在的问题都是创业初期的问题，比如说平台还需要进一步建设，诚信体系还需要进一步加强，用户习惯还要进一步改变等等。我们现在一切都还刚刚开始。 大黄蜂等O2O软件的未来发展方向是什么？
邓薇：大黄蜂的slogan叫做“便行金刚”，就是想让大家的城市生活更加便捷，然后能够帮助城市交通，帮助司机提高运营效率，比如说让司机每年多载更多的人次，这样对整个城市的交通还有居民都是一件很好的事情。
我们之所以把大黄蜂的第一站选在上海，是因为上海的交通服务水平、出租车管理的水平还有市民的素质都是在全国领先的，是全国最成熟的交通市场，可以允许我们在非常高的服务水平之上去实现我们更高的目标。
我们的梦想就是，三年或五年之后，实现“便行金刚”的梦想，从上海的梦想变成全国的梦想，令城市让生活更美好，相信这也是所有O2O软件的发展愿景。
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