汽车后市场，O2O门槛高潜力大

汽车后市场，o2o门槛高潜力大

2012年2月20日，京东开卖smart，89分钟300辆。2012年8月8日，天猫预售奔驰B级豪华运动旅行车，150分钟，398台售罄。

汽车电商现状：

第一、新车市场，支付、信用是瓶颈；

第二、汽车配件及用品市场，在线最易突破；

第三、汽车后市场，O2O门槛高潜力大。

天 猫和京东做的smart预售就算是新车市场。厂商直接与电商合作，预售新车市场实际并不好做，因为动了4S店的利益，但最终又绕不开4S店。比如售后服务 问题，必须还是得4S店。当然线上卖新车还面临大额支付的问题，信用的问题等等。所以在天猫做新车预售的，大多都是中小不知名的品牌。更大的一个问题在于 买车毕竟是大额交易，不是说你便宜几千上万就会轻易下单的。据我所知，天猫京东的预售数据是有非常大的水分的，就是预售量只是显示交付押金的，但实际最终 成交的只是数单，而且还有不少是内部员工买的。说简单点，一些用户冲动支付了押金，然后后悔不买了。

卖新车绕不过支付，绕不过4S店，总之，B2C卖新车公关很红火，实际还真是挺难的！

真正线上卖车的还真不是天猫和京东，而是汽车之家，只是做的模式更轻一些，卖的是销售线索。联合4S店合作，在线上销售汽车，然后用户交付定金，销售最 终达成后。由4S店OR汽车品牌，按每辆车支付数千元给汽车之家。今年双十一期间要搞的活动，要卖1万辆汽车与天猫一较高下，当然不用比也知道汽车之家实 际上是中国最大的汽车电商！之所以大家不那么认为汽车之家是电商,因为它最大的收入来自广告收入。厂商通过和汽车之家比对后台数据，发现它们10%的销售 与汽车之家用户匹配。所以按相应市场比例，将广告费用投给汽车之家，今年过十亿规模。

2012年，中国汽车市场产量突破1900万辆，达到了1927.2万辆，按10万元每辆算，差不多是2万亿的市场。不管怎么说，线上卖的新车量占整体市场还是凤毛麟角。阿里和京东都有意加快这个领域的布局，有利可图未必，但至少能够让客单价和交易额数字变得非常漂亮！

汽 车配件实际是标准商品，比如轮胎，车灯，减震器等等，冰箱彩电都可以网上卖了，我想这些东西能够卖出去应该不会让你太惊讶。在京东汽车用品频道你就发现， 有些轮胎已经卖出好几万条了。汽车配件在线销售的核心在配送和支付，抽样看数据，京东卖的比淘宝要好。当然汽车配件关乎安全，搞不好要出人命，淘宝上的商 户资质不一，让人不放心也是一方面。另外八卦一下京东的数据，2012年京东汽车品类只占了3%的交易额，但是贡献了10%左右的毛利额，而且还是赚钱 的。不像图书品类，做的很低调，闷头发大财。

汽车配件市场在线下也是数千亿的市场规模，目前线上竞争并不激烈，毛利润率空间足够大，是非常值得看好的一个品类。

汽车饰品：属于非标准品，比如汽车枕头，儿童座椅，香水，净化器等等，全凭用户个人喜好。这算是一个有价值市场，作为非标准品，面临淘宝上无数卖家激烈竞争，毛利润率有限，B2C自营没什么竞争优势，比较适合开放平台模式。

这 个市场很大，一是汽车保险行业（万亿规模）；二是汽车维修行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业，四是二手车和租车市场。这个行业信息高度不对 称，算是高利润市场，但大多都要做O2O。比如汽车美容，汽车之家一年大概是几千万的收入水平。而美团糯米团等等团购电商也在涉足，但业务模式比较重，专 业性比较高，现有团购做的还并不是很好。

二手车市场，在美国二手车市场规模很大，年均 4000万辆二手车交易，超过新车一倍。有人以为中国也会如此，小东哥也赞成，但至少不会是现在。首先市场基础不存在，中国目前还是以买新车为主，新人买 车也多喜欢买新车而非二手车。所以2012年商务部的数据是二手车市场的规模为3595亿元，占新车市场规模的20%左右。其次欧美有一整条二手车产业链 信用体系，在中国给你换个发动机，换个什么零件，里面的猫腻很大，又没什么第三方的专业检测报告。买二手车不安全，不放心，在网上直接购买二手车，那就更 不放心了。

虽然摸索了很多年，依旧还处于摸索阶段。在线二手车市场比新车还难做，当然能够做起来的，未来一定会很牛逼。总之，未来机会很大，但做好不易。