摇摇招车CEO王炜建“从重变轻”记

【摇摇招车CEO王炜建“从重变轻”记】

　　80后的哥的手机揽单

　　对摇摇招车CEO王炜建的采访约在一个工作日的20点，晚高峰的尾巴上。根据google地图测算，建外SOHO13号的公司办公室，距离记者的住处约15公里。

　　19：15，记者通过移动端的摇摇招车APP，订下了一辆黄红出租车，耗时约两分钟前一分钟用来发出订单，后一分钟交给司机们抢单。

　　手机提示，出租车司机王强（化名）比预定的19：30提前了五分钟到达。记者省去在北京寒风中打车的功夫，准时坐上了这辆“摇来的”的士。

　　这是王强三天内用摇摇招车拉到的第一单。“碰巧我在这附近，算了下时间，15分钟够我赶过来。要是在远的地方，我就没法接了”，王强一面用安卓手机接收微信，一面对记者说，“挺巧的，抢到了这一单”。

　　王强出生在1980年，自称北京的哥中的年轻一代，爱尝试新事物，智能手机紧紧嵌在他的驾车生活中。

　　除摇摇招车外，王强还用过其他三款车辆调度的应用，其中一家从来没有帮他拉到活，于是被弃用；而另外两款应用，由于订单下达后无法撤销，让他硬着头皮接过几次急活，也被束之高阁；最后留下的是设置了订单取消功能的摇摇招车。

　　比王强大6岁的邯郸人王炜建是一位连续创业者，他在老家还拥有着一家乳业公司，年销售额约7000万人民币。

　　2009年，王炜建在北京用1000万元分批购入70辆中档轿车，办起了2+1租赁公司。得益于北京2010年不限号的政策，王炜建租多少买多少，随时购车，在100辆以内的小规模内，获得了高于同行的出租率。

　　但这一模式无法维系，仅仅过了一年，王炜建就寻思着从重资产的租车公司转型。“有的租车人习惯不是很好，北京各处确实也脏，我得花很多精力去清理这些车”。不过，最根本的制约因素在于资产，“不是觉得这个行业没有出路，而是重资产的行业需要大融资去做”。

　　王炜建发现，租车的高峰在周末，周一到周四短租的不多，但打车市场恰好相反。于是他考虑，有没有可能建立一个租车的平台，把租车公司的资源挪到工作日里，满足人们打车的需求。

　　行业里持有这个算盘的不止王炜建。最典型的如易到用车：没有一辆车，也没有一个司机，而是作为一个o2o的网络平台，整合线下小微汽车租赁公司的资源。

　　在进一步说服大型租车公司时，王炜建却遇到了障碍。出于政策风险以及其他考量，神州租车等大公司拒绝了他搭平台的请求。尽管如此，王炜建还是用自己持有的几十辆车，先做起了平台调度的实验。2012年3月，摇摇招车登上APP STORE，三天后，会员数量就突破五千。

　　司机王强在6月得知了摇摇招车的存在，他往王炜建的公司打了个电话，却被告知，“摇摇招车暂不希望出租车公司加入”。